Alinhamento
O alinhamento é especificado pelo fabricante do veículo a fim de oferecer uma maior eficiência de rolamento, melhor dirigibilidade e otimização do grau de esterção. Qualquer alteração que ocorra nas especificações de alinhamento, ocasionada por impacto, trepidação, compressão lateral e desgaste dos componentes da suspensão, poderá comprometer o bom comportamento do veículo.Ou, ainda, provocar um desgaste irregular e prematura da banda de rodagem. Um alinhamento correto pode prolongar a vida do pneu.
Quando fazer alinhamento?
- A cada troca de pneus.
- Quando os pneus estiverem apresentando desgaste excessivo na área do ombro.
- Quando os pneus apresentarem desgaste da banda de rodagem em forma de escamas.
- Quando um pneu tem maior desgaste que outro.
- Trepidação das rodas dianteiras.
- Vibração do carro.
- Volante duro.
- O carro tende para os lados quando o volante é largado.
- O carro desvia e puxa para o lado quando os freios são acionados.
- O veículo tende para a esquerda ou para a direita.
- Em condições normais, a cada 10.000 Km (por ocasião do rodízio e balanceamento).

Balanceamento
Volante com trepidações e desconforto ao dirigir, podem ser causas de rodas desbalanceadas, provocando a redução na vida útil dos pneus.
Quando fazer balanceamento?
- A cada troca de pneus.
- Ao primeiro sinal de vibração ou desgaste irregular da banda de rodagem.
- Após ter efetuado reparo no pneu ou na câmara de ar.
- Em condições normais, a cada 10.000 Km (por ocasião do rodízio).

Convergência, Divergência e Divergência Nas Curvas
Convergência é o ajuste das rodas direcionadas, de modo que fiquem mais fechadas na extremidade dianteira que na traseira.
Divergência é o contrário da convergência, as rodas estão mais abertas na extremidade dianteira.
Para fazer uma curva, a roda dianteira interna (com relação à curva) deverá esterçar mais do que a externa, a fim de produzir a necessária divergência para efetuar esta curva com segurança. Após efetuar a curva, esta situação de divergência deve cessar, retornando ao paralelismo especificado. Se o ângulo de giro especificado para uma roda dianteira estiver fora das recomendações, todos os pneus do veículo sofrerão um desgaste excessivo nas curvas, em conseqüência do arrasto a que são submetidos.
Se os valores especificados para a convergência ou divergência das rodas estiverem alterados, a banda de rodagem apresentará um desgaste irregular em forma de “serra”, que provocará um alisamento acelerado da mesma.

Caster
É o ângulo de inclinação negativo (para frente) ou positivo (para trás) do pino-mestre ou do braço de suporte do eixo na parte superior, com relação a um plano vertical. É responsável pela estabilidade direcional do veiculo.
O caster desigual faz com que a roda puxe para um lado, provocando um desgaste irregular da banda de rodagem do pneu.
O caster excessivo originará um desgaste total e prematuro da banda de rodagem do pneu.

Camber
Determinado pela inclinação da parte superior da roda, para dentro ou para fora do veículo, em relação ao plano vertical. A cambagem pode ser positiva ou negativa. A cambagem excessiva provaca um desgaste mais acentuado no ombro do pneu. Se o camber for positivo, o desgaste será no ombro externo e se for negativo, o desgaste será no ombro interno.